Пока новый аким Алматы вникает. По очереди осматривает районы, стройки и долгострои, даёт поручения - в рабочем режиме, без громких заявлений. Пожалуй, самое запомнившееся о наболевшем у всех алматинцев - запрете на замену новых бордюров на новые.

Как показывает практика , вновь назначенный аким далеко не всегда продолжает начатое предшественником - приоритеты по ходу могут меняться. Город это уже проходил, и не раз.

Тем интереснее в переходном периоде следить, что говорит и делает градоначальник. Особенно учитывая ворох обе­щаний, который ему оставил ушедший коллега. Мы решили вспомнить, что, со слов Ерболата ДОСАЕВА, должно было измениться в Алматы в этом году. В фокусе - сфера транс­порта, одна из приоритетных и для Дархана САТЫБАЛДЫ.

Этой зимой особенно много говорили про экологию. Тему бурно обсуждали все от депутатов до таксистов, когда Алматы занял одно из лидирующих мест в рейтинге самых грязных мегаполисов мира. Она напрямую связана с транспортом. В конце февраля, рассказывая про грядущую борьбу за чистый воздух, аким упомянул о “мерах для снижения выбросов и регулирования транспорта”.

“Часть мер будет реализована с 1 июля, часть - с 1 августа. Во-первых, мы значительно повысим стоимость парковок, как это делают в больших городах. А также планируется создание зон с низкими выбросами (Low-emission zone)”, - цитирую экс-градоначальника.

До 1 июля чуть больше недели. Что же ждёт алматинцев (или уже не ждёт)? Очевидно, что в середине лета планировали повысить стоимость платной парковки. В марте я брала интервью у директора “Алматы паркинг” Владимира НИ. Он подтвердил, что летом в городе появятся три тарифа на парковку и специальные абонементы для жителей домов, прилегающих к платным стоянкам.

Но дело не только в парковках. Стоимость паркинга - лишь один из пунктов большого тарифного меню, очень важного для города документа, который все никак не примут.

В тарифном меню бесплатные пересадки на общественном транспорте, дифференцированная стоимость проезда, и, как следствие, новые подходы к субсидированию перевозчиков. Тарифное меню должен утвердить маслихат, и только после этого можно повышать стоимость парковки и внедрять все остальное.

Говорил Досаев про 1 июля, значит, и документ планировали принять к этой дате? Только давненько о нём ни слуху ни духу. В очередной раз затерялось в кабинетах на площади Республики? Посмотрим, что в итоге решат делать с тарифом на парковку, ждать недолго. Но думается, что Дархан Сатыбалды не начнёт с непопулярных мер.

С зонами низких выбросов ещё сложнее. Это определенные районы в центре города, въезд в которые предлагали сделать платным для машин, не соответствующих современным экостандартам. Ещё более непопулярная мера.

Аким не обещал внедрять зоны быстро и играючи, но был уверен, что основу транспорт­ного каркаса акимат успеет сформировать к концу 2026 года, и тогда в 2027-м можно будет запускать ограничительные меры для “грязных” машин.

Мастер-план транспортного каркаса - это множество инфраструктурных дорогостоящих проектов. Пробежимся по основным пунктам. Полосу для БРТ по проспекту Райымбека и улице Желтоксан уже строят - маховик запущен, не остановишь.

О трамвае (ЛРТ и у Досаева не был в фаворитах) Дархан Сатыбалды пока ничего не говорил. Работы по технико-экономическому обоснованию проекта продолжаются. Впрочем, это не означает, что в ближайшие годы решат вложить средства в скоростной трамвай.

Дизельные автобусы, как и было обещано, заменят газовыми. На сайте госзакупок прошел конкурс на поставку 600 единиц транспорта до конца 2025 года. Объявили его ещё до смены власти в Алматы. Что касается 200 электробасов, то здесь поставщик пока не определен.

Дархан Сатыбалды определил развитие транспорта одним из приоритетов и на днях побывал в “Транспортном холдинге Алматы” (оператор системы “Онай!”). Говорил аким о соблюдении регулярности движения и об устранении системных сбоев. Он дал поручение усилить контроль за соблюдением графиков движения, исключить скопления автобусов на остановках и наладить равномерные интервалы.

“Я езжу по городу и вижу, что на одной остановке стоит очередь из автобусов. Это нужно исправлять. Должен быть график и чёткое соблюдение интервалов”, - процитировала акима пресс-служба.

Досаев однажды проехал по линии БРТ и потом рассказывал, что полчаса ждал нужный автобус. Сатыбалды, судя по всему, пока наблюдает за ситуацией из окна служебного автомобиля.

Непринципиально: можно и не ездить на общественном транс­порте, главное - организовать все так, чтобы он работал как часы. Вот тут тарифное меню и новые правила субсидирования пассажирских перевозок будут в помощь.

В метро Дархан Сатыбалды уже спускался, когда проверял, как идёт строительство станции “Калкаман”. Открыть её должны в январе 2026 года (здесь уже ловим на слове нового акима). Он поручил строителям ускориться, чтобы успеть в срок.

Судя по всему, метро буду развивать по намеченной раньше траектории, пробивать сразу в несколько сторон. Существующую линию, как и планировали, на запад, к рынку “Барлык”, и две новые - к аэропорту и городу-спутнику Алатау. Дархан Сатыбалды высказывался насчет подземки и поручил “проработать вопрос начала строительства ещё двух линий метро, не дожидаясь завершения работ до “Барлыка”. Не ждать три года, а параллельно строить все линии”.

Пока все идёт ровненько, без потрясений. Но и выводы делать слишком преждевременно. Обычно первый рубеж - 100 дней на новом посту. Будет смысл вернуться к этой теме.

Оксана АКУЛОВА, Алматы